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オリックスが新球場作ればええやん京セラ古いし。

西「ほならね嵯峨野線の範囲を鳥取まで広げるんや。ほんで平均乗車人員を営業距離で割るねん。どや、混雑解消したやろ。ワイ、頭ええなあ」

ショートっすか💕熱烈歓迎🎉

平城京跡内を走る電車いいと思います。現代と古代の融合みたいで。

台湾出身ですが、これを見て、「新たな施設ができてあの辺りの消費者の数が同じだとすれば、消費は分散されて、元のバランスを潰れて、それぞれの店舗の収益が足りなくならないのでしょうか？」と思っちゃいます。日本の経済は、そんなに楽観的なのですか？店が増えても、人が増えなければ、危ないです。

こんなに高層ビル連立させて大丈夫なんかいな 西側はあんまり人集まらんと思うけどなぁ

私の実家が奈良市ですが、母は移設に反対してます。 別に世界遺産の中を走っててもいいし　何なら珍しいアピールポイントとなるとの事です。 それより駅から奈良ファミリーへの連絡通路を設けて雨も車も懸念せずに買い物したいです

「計画」と一口に言っても単なる意見陳出レベルから実際に着工して完成するまで意味の幅が広い。大規模地下化に費用対効果無しという試算結果が出た以上、もうしょうがないよね。歴史的遺跡の景観改善にそんなに価値がないと言ってるのと同じなんだから。

つい先日、大阪を起点として関西旅行に行ってまいりました。大阪駅は何度行っても迷いますが、更に梅北エリアが開発されるとのこと。世界有数の駅を期待いたします。

鉄道マニアも、行政も、ましてや市民も ＪＲ東海のとっては負担だという短絡的な見方でいるが、今はＪＲ東海は本来は管轄外の奈良のプロモーションを積極的に行っている。 これはリニア大阪延伸の下地づくりのためだ。今回のリニア静岡県の件で地域連携が重要だとやっと理解したから。 ＪＲ東海にどのように既存の関西本線を有用であると理解するように掛け合えるかが三重県の正念場だ。 亀山市内がリニア駅になるのだからそれとセットで交渉すべき。 リニア亀山市内駅は鉄道駅隣接であるべきで、周辺住民が鉄道連携で使える場所にすべき。高速インターは愚行 ＪＲ東海は視野が狭いので、三重県が有用性を説明すれば今までと違い直通運転の可能性は低くない。

平城京を全て再現するならまだしも、ただの平原や跡地なんて観光地にもならんだろう 鉄道の高架化よりも奈良県はもっと道路整備にお金掛けるべきだね 交通の便が悪すぎて観光客は奈良公園周辺にしか行かない

滋賀県三日月知事は北陸新幹線の小浜ー京都ルートを推進派！ 与党整備新幹線議連も北陸新幹線の小浜ー京都ルートを推進！ したがって、北陸新幹線米原ルートは滋賀県も予算も付けれないので事実上不可能に!!

1:01 電車の空調の音が聞こえるwww

大阪はシブいよな〜 大阪駅は高級感えぐい

リニアの奈良県駅が近鉄大和西大寺駅東側からJR奈良駅北側にかけてまだ決まっていないってのも延期の理由じゃ？

大和西大寺駅の高架化って50年ぐらいかかりそう

15年ぐらい前、今のバスロータリーのところに、2階建ての小さなショッピング施設があったのを覚えてる方いますか？ 突然できて突然消え去ったイメージで、一体何のために作ったんだろう。ってずっとモヤモヤしてます。

コメ欄、近鉄奈良線沿線に住んでないから他人事コメばっか。実際朝夕は開かずの踏切状態で大渋滞。

北陸新幹線、リニア中央新幹線、淡路駅高架化、大和西大寺高架化は関西の4大サグラダファミリアになりそうですね

数十年かけてもええから、先に大和西大寺の駅とその付近を高架化にして、渋滞やお年寄りの人身事故をゼロにして、後から近鉄奈良線の大和西大寺～奈良間の地下化の工事をしたらええと思う。

寂しいですね。近年、山上での気楽にできるバーベキューや暑くなってきた春秋の避暑地としてニュース特番で取り上げてたので興味あったのに。手前の馬の神社とか見所多い路線。

ぶっちゃけ大和西大寺は駅だけじゃなくて周辺道路も含めて大規模な再開発をやるべきだと思う地元民 ターミナル駅にあるまじき街の猥雑さのせいで、車も人も通りづらい その結果駅の改修自体もしづらい、人にも車にも電車にも優しくない街になってしまっている あの駅は街自体をなんとかしないと本当に無理ゲーだ

近鉄民：西大寺 それ以外：(無駄に)大和西大寺

これに加えて梅北にセントラルパークもできる 維新以前では考えられなかった発展ぶりだ

近鉄は梅田まで行ってくれよ... 梅田行かないのは京阪と近鉄ぐらいでしょ

最大規模の南海トラフ来たら沈む可能性あるんだよね？

駅までダンジョン化してきたな😂

巨大言葉躍って何も無いじゃん　乗り継ぎ大変なだけ　ビルが出来ても全国どこも同じ店が有るだけ飽きるよね

広島のAGT(アストラムライン)みたいに単線で作ったら？　モノレールでは単線化は難しいのでAGTで作ればいい

世界遺産の中を電車が通るって、貴重な空間やん。

無理や

移設しない場合でも平城宮のなかに駅作れるのかな？

布施駅や淡路駅みたいな構造にすると、せっかくの景観が・・・・・・税金の無駄遣いだ・・・・・と言ってくる輩が出てきそうな。

高架、地下化しなくても、平城宮跡近くに駅は欲しいですね。コミュニティバスも16時くらいで終わるので

また知事が変われば復活もあり得ますよ

リニアの名古屋ー新大阪間は直通・最短で結んで欲しい。三重と奈良は新幹線でいいよ。

山下おー奈良県知事酷いなぁ。

掛かる費用や工事期間のことを考えると鉄道側を高架化させるよりも道路の方を高架化させる方が早いし安く抑えられますよね？

全部高架化は流石にコストがかかりすぎるから、京都線を地上のまま、奈良線を掘割半地下にしたらいいんじゃねぇかな……ってずっと思ってる 開かずの踏切も多少はマシになるでな

大理石に埋まったアンモナイト化石なら名古屋駅と松坂屋にもある。

平城京に都があった期間より、近鉄が走っている方が歴史が長い。 平城宮と近鉄電車の組み合わせが好きな人も多いしこのままでいいと思いますがね。

淡路駅の工事長期化はひとえに土地取得に手間取ってるからという側面があるので、大和西大寺駅のほうが複雑だから長期化するとは言えない。 あと遺跡内の景観云々よりも、踏切問題のほうが大きい。この区間は奈良線の列車だけではなく、京奈特急や京都地下鉄との相互直通の列車も通るので、西大寺駅前後の踏切よりはマシでも、相応の開かずの踏切になってる。観光資源である朱雀門前がこれだし、地上駅である新大宮駅の横の踏切も深刻。特に新大宮駅の方は奈良市の中核機能がこの辺に移ってきてるから放置はできないだろう。 まあ次に知事が変わったら、またひっくり返る可能性は大いにあるので楽しみにしておこう。

生きてるうちには高架化されないだろう。 そして国民も半減してそう。 もういいだろう。

2060年なんて近鉄奈良線の利用者がいなくなってる可能性がある。